În ultima zi a vacanței noastre, după ce am luat micul dejun, am pornit din Năvodari spre Cernavodă. Deși am fi putut merge direct acasă – distanța fiind de puțin peste 250 de kilometri pe autostradă – am ales să evităm acest traseu. Ne plictisește drumul lung și drept al autostrăzii (chiar dacă cel pe care l-am ales este la fel de drept), lipsit de sate sau obiective interesante. Am preferat, așadar, să mergem pe la nordul autostrăzii, urmând drumul vechi care leagă Bucureștiul de mare, iar de acolo, prin satele călărășene, până acasă.
On the last day of our vacation, after having breakfast, we set off from Năvodari to Cernavodă. Although we could have gone straight home – the distance being just over 250 kilometers on the highway – we chose to avoid this route. We are bored by the long, straight highway (even though the route we chose is just as straight), lacking villages or interesting sights. Therefore, we decided to head north of the highway, following the old road that connects Bucharest to the sea, and from there, through the villages of Călărași, all the way home.
Veche emisiune filatelică cu Canalul Dunăre-Marea Neagră, via filatelia.ro // Old philatelic emission with the Danube-Black Sea Canal, via filatelia.ro
1. Pentru început, am părăsit Năvodariul pe drumuri județene, îndreptându-ne către intersecția cu DN22C, situată mai sus de Poarta Albă. Aici, din Canalul Dunăre-Marea Neagră – care se îndreaptă spre sud, către Constanța – se ramifică Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari. Ne continuăm drumul în amonte până la Medgidia. Pentru a intra în oraș, trebuie să traversăm Canalul Dunăre-Marea Neagră, care altfel ne-ar fi însoțit la sud. În acest punct, un pod cochet face legătura cu malul sudic al canalului.
1. To begin with, we left Năvodari on county roads, heading towards the intersection with DN22C, located just past Poarta Albă. Here, from the Danube-Black Sea Canal – which heads south towards Constanța – the Poarta Albă-Midia-Năvodari Canal branches off. We continue our journey upstream to Medgidia. To enter the city, we need to cross the Danube-Black Sea Canal, which would have otherwise accompanied us to the south. At this point, a charming bridge connects to the southern bank of the canal.
În amonte: Dunărea la Medgidia, Dunărea la Cernavodă // Upstream: The Danube at Medgidia, the Danube at Cernavodă
Canalul Dunăre-Marea Neagră, o infrastructură majoră a României, leagă portul Cernavodă de Constanța Sud-Agigea, scurtând accesul între Dunăre și Marea Neagră. Construit între 1949 și 1984, cu o pauză între 1953 și 1975, canalul a fost realizat în mare parte cu munca deținuților politici, în condiții inumane care au cauzat mii de decese. Având o lungime de 64,4 kilometri, este unul dintre cele mai mari canale navigabile din lume. Din acesta se ramifică Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari, construit simultan, care deservește porturile Midia și Năvodari, fiind vital pentru transportul industrial.
The Danube-Black Sea Canal, a major infrastructure project in Romania, connects the port of Cernavodă to Constanța Sud-Agigea, shortening the access between the Danube and the Black Sea. Built between 1949 and 1984, with a break between 1953 and 1975, the canal was largely constructed using the labor of political prisoners, under inhumane conditions that led to thousands of deaths. With a length of 64.4 kilometers, it is one of the largest navigable canals in the world. From it, the Poarta Albă-Midia-Năvodari Canal, built simultaneously, branches off and serves the ports of Midia and Năvodari, being vital for industrial transport.
Deși noi am traversat podul ziua, iar în Medgidia ne-am oprit doar pentru o scurtă plimbare, am descoperit pe Google Maps o fotografie impresionantă cu podul iluminat seara. Parcă prevestește ceea ce urma să vedem la Cernavodă.
Although we crossed the bridge during the day, and in Medgidia we only stopped for a short walk, we found on Google Maps an impressive photo of the bridge lit up at night. It seems to foreshadow what we were about to see in Cernavodă.
Noi la Medgidia mai fuseserăm în treacăt, când am schimbat trenurile pentru a ajunge la Tulcea. Atunci, în gară, am auzit chemarea la rugăciune din minaretul geamiei Abdul Medgid. După un pic de cercetare, am aflat că este a treia cea mai veche geamie din țară și cea mai veche clădire din Medgidia. Astfel, acum că am ajuns cu mașina în zonă, am încercat să o vizităm, dar...surpriză! era închisă...
We had passed through Medgidia before, when we changed trains to get to Tulcea. At that time, in the train station, we heard the call to prayer from the minaret of the Abdul Medgid Mosque. After a bit of research, we found out that it is the third oldest mosque in the country and the oldest building in Medgidia. Therefore, now that we had arrived by car in the area, we tried to visit it, but...surprise! it was closed...
2. Ușor dezamăgiți, dar hotărâți să mai încercăm și altădată, am trecut înapoi și ne-am continuat drumul, pe DN22C, până la Cernavodă.
2. Slightly disappointed but determined to try again another time, we turned back and continued our journey on DN22C to Cernavodă.
Emblema atomului reflectă importanța Centralei Nucleare de la Cernavodă, podul construit de Anghel Saligny simbolizează unirea Dobrogei cu România, iar statueta „Gânditorul” reprezintă moștenirea culturală durabilă a civilizației Hamangia // The atom emblem reflects the Cernavodă Nuclear Power Plant's significance, Anghel Saligny's bridge symbolizes Dobrogea's union with Romania, and the "Thinker" statuette represent the enduring cultural heritage of the Hamangia civilization
Aici, pentru că am intrat în oraș, am părăsit drumul național și am urmat drumul județean, pe lângă Centrala Nucleară de la Cernavodă care, deși poate fi văzută în poze pe internet, este complet cenzurată pe Street View.
Here, as we entered the city, we left the national road and took the county road, passing by the Cernavodă Nuclear Power Plant, which, although visible in online photos, is completely censored on Street View.
Centrala Nucleară de la Cernavodă, singura de acest tip din România, produce aproximativ 20% din energia electrică a țării. Construită între 1980 și 2007, folosește tehnologia canadiană CANDU, bazată pe uraniu natural și apă grea. Are două reactoare operaționale, cu o capacitate totală de 1.400 MW. Recunoscută pentru siguranța ridicată și conformitatea cu normele de mediu, centrala utilizează apa din Dunăre pentru răcire și contribuie semnificativ la reducerea emisiilor de carbon.
The Cernavodă Nuclear Power Plant, the only one of its kind in Romania, generates approximately 20% of the country's electricity. Built between 1980 and 2007, it uses Canadian CANDU technology, based on natural uranium and heavy water. It has two operational reactors with a total capacity of 1,400 MW. Known for its high safety standards and compliance with environmental regulations, the plant uses water from the Danube for cooling and significantly reduces carbon emissions.
Am ajuns apoi la hotel1 unde, după prânz2, ne-am odihnit puțin înainte de a ieși seara la plimbare. Cernavodă pare cumva un oraș al contrastelor, cu zone foarte bine întreținute și altele complet ruinate.
We then arrived at the hotel1 where, after lunch2, we rested a bit before going out for an evening walk. Cernavodă seems like a city of contrasts, with some very well-maintained areas and others completely in ruins.
Pretenții cosmopolite // Cosmopolitan pretensions
Începând cu o vizită în Parcul Central, am intrat în centrul vechi al orașului. Aici, pe lângă străduțele cochete pietruite, cu magazine scunde, pe model turcesc, am găsit și Monumentul Eroilor.
Starting with a visit to Central Park, we entered the old town center. Here, alongside quaint cobbled streets with low Turkish-style shops, we also found the Heroes' Monument.
Militari în centrul vechi, de Ziua Eroilor // Soldiers in the old town on Heroes' Day
Eroilor din ambele Războaie Mondiale // To the heroes of both World Wars
Cernavodă, situat pe malul Dunării, are o istorie bogată, începută în antichitate, când aici se afla cetatea geto-dacică Axiopolis, ulterior fortificată de romani pentru a proteja granița Imperiului. În perioada modernă, orașul a devenit un nod important datorită construcției Podului Anghel Saligny, o capodoperă inginerească a epocii. În Primul Război Mondial, Cernavodă a fost un punct strategic, ocupat de Puterile Centrale în 1916. În Al Doilea Război Mondial, a fost din nou un obiectiv cheie, fiind supus bombardamentelor. Dezvoltarea tehnologică a orașului s-a accelerat după război, odată cu construcția Canalului Dunăre-Marea Neagră și a Centralei Nucleare, care au consolidat importanța economică și strategică a Cernavodei.
Cernavodă, located on the banks of the Danube, has a rich history dating back to antiquity when the Geto-Dacian fortress Axiopolis stood here, later fortified by the Romans to protect the Empire's border. In modern times, the city became a significant hub due to the construction of the Anghel Saligny Bridge, an engineering masterpiece of its era. During World War I, Cernavodă was a strategic point, occupied by the Central Powers in 1916. In World War II, it was again a key target, subjected to bombings. The city's technological development accelerated after the war with the construction of the Danube-Black Sea Canal and the Nuclear Power Plant, which bolstered Cernavodă's economic and strategic importance.
Centrul oferă oportunități de a observa arhitectura locală, de la casele mai vechi la cele mai noi. Printre ele, o frumoasă casă veche cu ferestre art-nouveau.
The town center provides opportunities to observe local architecture, from the oldest to the newest houses. Among them, a beautiful old house with art-nouveau windows.
După ce am străbătut la pas centrul, ne-am îndreptat spre nu foarte îndepărtatul Parc al Falezei, care nu oferă prea multe, fiind o simplă fâșie de gazon de-a lungul Dunării, dar ne dă oportunitatea să vedem podul Anghel Saligny de sus, din foișor.
After strolling through the center, we headed to the nearby Cliff Park, which doesn’t offer much—just a strip of grass along the Danube—but provides a chance to view the Anghel Saligny Bridge from above, from the gazebo.
De-aici (dar și de la hotel) am avut o priveliște încântătoare cu podul, între Dunăre și apus.
From here (and also from the hotel), we had a delightful view of the bridge, set between the Danube and the sunset.
Vom reveni la acest pod, dar până să-l trecem pe acesta, mâine dimineață îl vom trece întâi pe cel peste Canalul Dunăre-Marea Neagră, anume podul Sfânta Maria. Acesta este un pod relativ nou, construit în 2002. Noi l-am observat de departe, luminat, chiar din prima noapte. Jocul de lumini se schimbă (gândiți-vă la luminițele de brad), dar majoritar luminează în culorile României (albastru, galben, roșu), cam o oră după asfințit.
We will return to this bridge, but before crossing it, tomorrow morning we will first cross the one over the Danube-Black Sea Canal, namely the Sfânta Maria Bridge. This is a relatively new bridge, built in 2002. We noticed it from afar, illuminated, even on the first night. The light display changes (think Christmas lights) but mostly glows in Romania's colors (blue, yellow, red) for about an hour after darkness.
Podul Sfânta Maria din Cernavodă este un reper arhitectural și funcțional pentru oraș. Construcția sa a început în 1995 și a fost finalizată în 2002. Cu o lungime de 550 de metri, podul leagă centrul orașului de localitățile limitrofe și a eliminat dificultățile legate de traversarea Dunării cu bacul. În 2023, podul a beneficiat de o modernizare a iluminatului arhitectural, fiind echipat cu un sistem ecologic bazat pe LED-uri, inovator pentru România. Acesta oferă, cu un consum redus de energie, un spectacol vizual impresionant pe timpul nopții.
The Sfânta Maria Bridge in Cernavodă is an architectural and functional landmark for the city. Its construction began in 1995 and was completed in 2002. Spanning 550 meters, the bridge connects the city center to neighboring areas, eliminating the challenges of crossing the Danube by ferry. In 2023, the bridge underwent an upgrade to its architectural lighting, featuring an eco-friendly LED system that is innovative for Romania. This system offers reduced energy consumption and creates an impressive nighttime visual display.
De dimineață, după ce am părăsit hotelul, ne-am urcat în mașină pentru a porni spre casă. Am trecut Canalul Dunăre-Marea Neagră pe acest pod, în toată frumusețea lui.
In the morning, after leaving the hotel, we got into the car to head home. We crossed the Danube-Black Sea Canal on this bridge, in all its beauty.
Podul Sfânta Maria din diverse unghiuri // The Sfânta Maria Bridge from various angles
Am urcat apoi pe podul nou de la Cernavodă, care merge paralel cu podul Anghel Saligny, pentru a trece Dunărea pe cursul ei principal. O superbă filmare aeriană cu ambele poduri puteți vedea mai jos.
We then hopped on the new bridge at Cernavodă, which runs parallel to the Anghel Saligny Bridge, to cross the Danube on its main course. A stunning aerial footage of both bridges can be seen below.
via @RaducuPDrum
Podul Anghel Saligny (sau Regele Carol I), finalizat în 1895, a fost cel mai lung pod din Europa și al treilea din lume la acea vreme, având 4.088 de metri, inclusiv viaductele. Proiectat de inginerul Anghel Saligny, podul a reprezentat o inovație tehnologică, utilizând pentru prima dată în lume grinzi cu console și oțel moale în locul fierului pudlat, ceea ce i-a conferit rezistență și flexibilitate. Conceput pentru a lega Dobrogea de Muntenia, a devenit o parte vitală a transportului feroviar și rutier. Designul său permitea trecerea navelor de mari dimensiuni pe sub pod datorită înălțimii de 30 de metri peste nivelul apelor.
Podul nou de la Cernavodă, gândit pentru a-l înlocui pe acesta, a fost finalizat în 1987 și face parte din Autostrada A2, conectând eficient Dobrogea cu restul țării. Cu o lungime de 1.596 metri, acest pod combină traficul rutier și feroviar, preluând fluxul intens de vehicule spre litoral. Este un exemplu de infrastructură modernă, construită pentru a răspunde cerințelor economice și turistice ale zonei.
The Anghel Saligny Bridge (or King Charles I), completed in 1895, was the longest bridge in Europe and the third longest in the world at the time, measuring 4,088 meters, including the viaducts. Designed by engineer Anghel Saligny, the bridge was a technological breakthrough, using cantilevered girders and mild steel for the first time in the world, replacing wrought iron, which gave it strength and flexibility. Designed to connect Dobrogea to Muntenia, it became a vital part of the railway and road transport network. Its design allowed large ships to pass under it, due to the height of 30 meters above the water level.
The new bridge at Cernavodă, designed to replace the old one, was completed in 1987 and is part of the A2 Highway, efficiently connecting Dobrogea with the rest of the country. With a length of 1,596 meters, this bridge combines road and rail traffic, handling the heavy flow of vehicles towards the coast. It is an example of modern infrastructure, built to meet the economic and tourist needs of the area.
Anghel Saligny (1854-1925) a fost un inginer român vizionar, recunoscut pe scară largă pentru munca sa inovativă în domeniul construcției de poduri. Cea mai cunoscută realizare a sa este podul de la Cernavodă, un proiect revoluționar pentru vremea respectivă. Viziunea și expertiza lui Saligny s-au extins dincolo de acest pod, contribuind la dezvoltarea rețelei feroviare din România, inclusiv prin proiecte importante precum linia Fetești-Cernavodă. Munca sa a pus bazele ingineriei civile moderne în România și pe plan internațional, influențând atât designul infrastructurii de mari dimensiuni, cât și avansurile tehnice care au urmat.
Anghel Saligny (1854-1925) was a visionary Romanian engineer, widely recognized for his innovative work in bridge construction. His most famous achievement is the Cernavodă Bridge, a groundbreaking project for its time. Saligny’s vision and expertise extended beyond this bridge, contributing to the development of Romania’s railway network, including important projects such as the Fetești-Cernavodă line. His work laid the foundation for modern civil engineering in Romania and internationally, influencing both large-scale infrastructure design and subsequent technological advancements.
La capătul podului dinspre Cernavodă, în memoria eroilor căzuți în Războiul de Independență, a fost ridicat un monument din bronz, reprezentând doi dorobanți. Sculptat de artistul francez Léon Pilet, monumentul a fost finanțat parțial de ambasada Franței, ca un omagiu adus regelui Carol I. De-a lungul timpului, frumusețea acestui pod a inspirat diverși fotografi și artiști, iar astăzi continuă să ne inspire pe noi, deși, din mers, este greu să aspiri la titlul de fotograf profesionist...
At the end of the bridge, towards Cernavodă, a bronze monument was erected in memory of the heroes who fell in the War of Independence, depicting two soldiers. Sculpted by the French artist Léon Pilet, the monument was partially funded by the French embassy as a tribute to King Charles I. Over time, the beauty of this bridge has inspired many photographers and artists, and today it continues to inspire us, although on the go, it’s hard to aspire to the title of professional photographer...
Din colecția Franz Duschek-fiul, via cernavodablog // From the Franz Duschek Jr. Collection, via cernavodablog
Intrăm în județul Ialomița pe autostradă, pe o distanță scurtă care traversează Balta Ialomiței, și apoi trecem din nou Dunărea la Fetești, peste brațul Borcea. Aici, un pod foarte asemănător cu podul de la Cernavodă (dar fără dorobanți) ne asigură trecerea.
We enter Ialomița County on the highway, covering a short distance that crosses the Ialomița Marsh, and then we cross the Danube again at Fetești, over the Borcea Branch. Here, a bridge very similar to the Cernavodă Bridge (but without the soldiers) takes us across.
Podul de la Fetești, proiectat și construit de Anghel Saligny între 1905 și 1908, a fost un element esențial al rețelei feroviare românești, conectând Muntenia de Dobrogea și sprijinind traficul între Fetești și Cernavodă. Podul vechi a fost înlocuit în 1987 de un nou pod feroviar cu o lungime de 1.596 metri și de podul rutier Fetești-Cernavodă, dat în folosință în 1989, care face parte din Autostrada A2 și joacă un rol crucial în facilitarea traficului rutier.
The Fetești Bridge, designed and built by Anghel Saligny between 1905 and 1908, was a key part of Romania’s railway network, connecting Muntenia to Dobrogea and supporting traffic between Fetești and Cernavodă. The old bridge was replaced in 1987 by a new railway bridge, 1,596 meters long, and by the Fetești-Cernavodă road bridge, which entered service in 1989 and is part of the A2 Highway, playing a crucial role in facilitating road traffic.
Podul de la Fetești și brațul Borcea // The Fetești Bridge and the Borcea Branch
După ce am lăsat în spate Balta Ialomiței, ne-am despărțit de Dunăre, pe care o lăsăm la sud, în timp ce noi intrăm pe DN3A, respectiv de la Lehliu-Gară pe DN3, unde continuăm, paralel cu autostrada, drept până la București.
After leaving behind the Ialomița Marsh, we parted ways with the Danube, leaving it to the south, while we entered DN3A, and from Lehliu-Gară, we took DN3, continuing in parallel with the highway straight to Bucharest.
Aceasta a fost o oprire dedicată tehnicii românești, reprezentată cu grație de Anghel Saligny și mulți alții, care au contribuit la modernizarea Cernavodei și a zonei în general. Ne-am dori să revenim în această zonă, pentru Fetești, Medgidia și poate chiar pentru Cernavodă, al cărei patrimoniu istoric și religios, cu biserici și geamii, rămâne încă neexplorat. Momentan, însă, ne luăm rămas bun și încheiem aici vacanța de vară din acest an.
This was a stop dedicated to Romanian engineering, gracefully represented by Anghel Saligny and many others who contributed to the modernization of Cernavodă and the surrounding area. We would like to return to this region, to Fetești, Medgidia, and perhaps even to Cernavodă, whose historical and religious heritage, with its churches and mosques, remains largely unexplored. For now, however, we say our goodbyes and conclude our summer vacation for this year.
- Cost: 0 RON
- Durată: 1-2 ore de plimbare prin oraș
- Verdict: 8/10 - merită întrucâtva
- Cost: 0 RON
- Duration: 1-2 hours of walking through the city
- Verdict: 8/10 - worth it somewhat
Comments